总部位于英国的Goose Recruitment最近发起了一项为欧洲客户寻找30名波音737货运飞行员的活动，48小时内就收到了400份简历。在这其中，大多数申请人曾经驾驶过商用客机。

　　Goose的首席执行官马克·查曼(Mark Charman)接受采访时表示:“在新冠爆发前，大多数航司的飞行员都瞧不起‘货运飞机’。而现在他们会说，‘选我!’。”

　　这种情况在如今已屡见不鲜。因疫情停飞一年多的飞行员们，为了挽救自己的航空职业生涯，都在为为数不多的招聘职位而挤破头。

　　今年1月，GOOSE Recruitment和行业刊物Flight Global对近2600名飞行员进行了调查，调查对象中，仅43%目前仍开飞机，30%失业，17%被迫休假，10%从事与飞行无关工作。

　　为中国和日本的航空公司招聘海外飞行员的公司Wasinc International收到了大量失业申请人的电子邮件。Wasinc首席执行官戴夫·罗斯接受采访时称，从巴西墨西哥到加拿大欧洲，飞行员的求职申请数量比疫情爆发前至少增加了30倍。

　　包括四川航空在内，Wasinc目前只有4家中国航司接受海外飞行员申请，低于疫情前的23家。罗斯表示，疫情下的旅行限制也让外国飞行员难以飞往中国进行评估。他补充称，即使飞行员成功入职，薪酬也不再会像疫情前每月约2.4万美元那么丰厚，因为飞行员飞行时间大大缩短。

　　尽管美国国内航空旅行的反弹带来了一些希望，但航空业在危机中还是受到了重创。去年，包括飞行员和其他工作人员在内，美国四大航空公司的临时和永久性失业人数超过15万人。OAG的数据显示，全球航空运力仍较正常水平低31%。

　　波音去年年底表示，到2039年，全球仍将需要76.3万名新飞行员。美国航空今年将招聘350名飞行员，2022年将招聘1000名。

　　瑞安航空也将在未来三年增加2000名飞行员，以从实力削弱的竞争对手手中夺取市场份额。达美航空计划，随着国内休闲旅游的回归，到明年夏天为止将招聘1000多名飞行员。