近日全球知名咨询公司IdeaWorksCompany及CarTrawler发布了2020全球航司辅营收入报告。报告指出，辅营收入是2020年全球航司财务方面取得的唯一成功。

　　报告称，2020年全球航司的旅客量及收入减少了超过50%，但是绝大部分航空公司都生存下来，这是一个了不起的成绩。在灰色的2020年，辅营收入的积极表现为行业提供了急需的支持。

　　该报告调查了全球75家辅营收入表现优异的航空公司，这些航空公司占到了IATA全球航空旅客量的68.9%。这其中有73家航空公司参与了2019年的调查报告，2020年其辅营收入下降了347亿美元。

　　图：辅营收入TOP10

　　虽然2020年全球航司总的辅营收入大幅下滑，但是一个关键的指标有很大的提升：辅收在总收入中的占比，有50家航空公司的占比超过了2019年的水平。总体来看，这75家航空公司的辅营收入占总收入的平均比重为14.6%，而2019年的数据为12.1%。

　　图：辅营收入占比TOP10

　　其中，威兹航空（Wizz Air）、美国精神航空（Spirit）、Viva Aerobus以及忠实航空（Allegiant）的辅收占比已经超过了50%。威兹航空的辅收占比达到55.9%，打破了2018年Viva Aerobus航空公司47.6%的记录。

　　这主要是因为疫情期间机票价格下降，而行李托运、选座等菜单式服务的转换率提升，且航空公司并没有降价。

　　每客辅收是另一个关键指标。疫情导致航空旅客量急剧减少，一定的辅营收入都极大影响这一指标、2020年每客辅收由2019年的21.56美元增长到了25.33美元，增幅接近4美元。

　　图：每客辅收TOP10

　　行李收费仍是菜单式服务收入最主要的来源。以美国11家主要航司为例，除了忠实航空外，其余10家航司的每客行李收入较2019年都有大幅提升。

　　超级低成本航空（忠实航空、精神航空、边疆航空及Sun Country）的增幅没有其他网络型航空公司高，但实际上其每客行李收入已经是很高的水平。

　　图：美国航司行李收入

　　达美（21.5%）、美联航（29.1%）、阿拉斯加航空（33.1%）等网络型航司的每客行李收入增幅很大，说明了疫情期间其采取了更加有效的营收措施。不过疫情下商务客大幅减少、休闲客比重增加可能是关键的因素。

　　选座、更大座位空间等服务收入比重及每客收入也有所增长。2020年期间对航空公司高管的调查显示，疫情之下，旅客对于能够快速下机的前排座位需求越来越高。同时，具有额外空间的座位也更显价值。

　　2020年常旅客项目是关键的收入来源，因为其与飞机运行和旅客流量没有直接关系。大型常旅客项目的联名信用卡——尤其是美国航司的常旅客项目——可以基于客户每天的消费带来收入。

　　图：2020常旅客项目收入

　　2019年美国5大航司（阿拉斯加、美航、达美、美联航、美西南）常旅客项目收入达195亿美元，每客收入25.71美元。其中超过90%是源于联名信用卡项目。2020年这一数字下降到了111亿美元，但是每客收入增长了46.4%，达到37.64美元。

　　中国航司表现

　　该报告中也包括部分中国航司的辅营收入数据。

　　2020年中国国航辅营收入2.31亿美元，占总收入比重为2.3%，每客辅收3.36美元。其中，国航“凤凰知音”常旅客项目收入2.17亿美元，每客收入3.16美元。报告指出，截至2020年底国航手机APP用户量达到1230万。

　　东航辅营收入1.89亿美元，占比2.3%，每客辅收2.53美元。

　　南航辅营收入2.24亿美元，占比1.7%，每客辅收2.31美元。其中“南航明珠”常旅客项目收入1.69亿美元，每客收入1.74美元。

　　春秋航空辅营收入8626.5万美元，占比6.5%，每客辅收4.64美元。