早在新冠疫情爆发之前，北欧航空（SAS）就已经因为高昂的成本和激烈的竞争而苦苦挣扎多年。新冠疫情这两年的各种旅行限制给了全球航空业巨大的打击。而如今还要加上俄乌战争导致的能源价格上升。

　　北欧航空最新公布的季报显示2022年第二季度的税前亏损为15.6亿克朗（约合11亿人民币）。虽然和去年同期的23.3亿相比有所减少，但额度依然不小。

　　今年2月份的时候，北欧航空宣布了一项重大的拯救计划，其中包括节约成本、债转股、筹集新的资金和寻找新的投资人。根据计算，北欧航空需要95亿克朗（约合65亿人民币）新的资金。

　　北欧航空目前最大的两个股东是瑞典和丹麦政府，分别持股21.8%，第三大股东是瑞典瓦伦堡家族旗下的投资公司，持股3.42%。

　　如今，瑞典商务部长Karl-Petter Thorwaldsson召开新闻发布会正式宣布不会再给北欧航空注资。他说：“我认为把我们在北欧航空的债务转成股票是合理的，但它们需要从别处寻找新的资金。” 瑞典政府持有北欧航空40亿克朗的债务。

　　其实瑞典议会早在2010年就投票通过了减少瑞典政府在北欧航空持股份额的决议。但是在新冠疫情期间，为了拯救北欧航空，瑞典政府还是提供了贷款（国家出手：北欧航空SAS或将获得3亿欧元贷款）并注资购买了新发股票，导致瑞典政府持有的北欧航空的股票不降反增（步履维艰，瑞典丹麦两国再注资北欧航空SAS）。

　　瑞典政府的态度公布以后，丹麦的财政部长Nicolai Halby表示：“我注意到了瑞典政府对北欧航空的态度。我尊重他们。丹麦政府会和协议各方一起评估北欧航空的转型计划SAS Forward以及丹麦政府是否能为整体计划做出贡献。”

　　由于北欧航空以哥本哈根机场为大本营，所以北欧航空对于丹麦来说有更重要的政治意义。

　　瓦伦堡家族对是否进一步注资也持观望态度。瓦伦堡家族旗下投资公司的负责人表示：“我们注意到了瑞典政府对北欧航空的态度。和之前所说的一样，我们全力支持北欧航空采取必要的措施，通过SAS Forward计划成为有长期以及可持续的竞争力的公司。当我们得到招股说明书和更明确的SAS Forward实施计划之后，我们将就我们是否参与即将到来的融资进行表态。”

　　《每日工业报》在上个星期透露已经有外国的投资团体对买下北欧航空表现出了兴趣。但这个消息没有得到北欧航空的证实。

　　如果北欧航空无法融到新的资金出现支付困难的问题的话，中国政府就有可能会成为北欧航空的股东。北欧航空曾经因为经济困难，把4架空客A320neo卖给了中国发展银行（CDB）旗下的飞机出租公司CDB Aviation，然后又把这几架飞机租来使用，给CDB Aviation支付租金。如果北欧航空无法支付租金的话，根据债转股计划，CDB Aviation就会成为北欧航空的股东。之前中国政府就是以类似的方式成了挪威航空的股东（疫情专题：中国政府购买挪威航空13%的股票，成为大股东）。

　　瑞典记者和国家安全问题专家Patrik Oksanen表示：“这样中国政府就能获得大量的旅客旅行模式的数据。因为北欧航空和瑞典政府的密切关系，这些数据就可能用于分析关键人员，他们如何旅行，旅行去哪里，什么时候旅行。如果中国政府成为北欧航空的股东的话，瑞典政府就需要禁止政府雇员乘坐北欧航空的航班。“